日本女优

本年的上海车缓期间，要票选出镜率最高的企业，只怕不是雷总缺席的小米，也不是明星助阵的鸿蒙智行，而是车企死后的几家幕后巨头：比如，时时出目下各家车企 AI 上车 PPT 上的 DeepSeek；曾一度被车企们玩弄为「替宁王打工」、在自家展台开起「车展」的宁德期间；以及，先后出目下了别克、凯迪拉克、本田、AUDI 的发布会上，相接官宣了与七家车企品牌新衔尾的 Momenta。

它们一个提供了 AI 赋能的底座，一个提供了能源电板的基石，临了一个则提供了数据驱动赞成驾驶落地的闭环，成了智能电动期间不能或缺的「智电三巨头」。

对于前两者，寰球都一经很熟悉，对于 Momenta 这个自动驾驶界的隐形冠军在这个时刻点选拔站到前台如故出乎不少东说念主的预念念。毕竟，最近一系列新政策刚给赞成驾驶加上了一个紧箍咒，让车企的赞成驾驶宣传踩了踩「刹车」。

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不外，在 Momenta 这儿少许儿没感受到赞成驾驶的降温，连曹旭东我方也在采访中把这种监管态状为「良币拒绝劣币的发展趋势」，被市集选拔尽然底气都备。那 Momenta 是怎样从自动驾驶的红海里解围，成长为巨头的呢？

从 0～100 车企「顶配三件套」的养成之路

第一次在上海车展见到 Momenta 的身影还要追念到 2021 年。那一年的车展上，Momenta 并莫得展台，智己展示了两边衔尾的 IM AD 赞成驾驶系统，算是让 Momenta 以供应商的身份第一次转折出目下了上海车展上。

其时，国内高速领航赞成驾驶（高速 NOA）还在落地前夕，各家车企刚刚搭载激光雷达上车，好多自动驾驶公司还在 L2 or L4 二选一的道路中纠结。不外，其时的 Momenta 早就求实地选拔了 L2+L4 同期作念——「一个飞轮的两条腿」，并在更早的 2020 年就初始用深度学习作念自动驾驶的规控。

一年后，智己 L7 开启托福。在托福之前濑亚美莉作品，Momenta 里面作念了一个粗重的抉择：是上深度学习的规控，如故传统的基于轨则的规控？最终，他们选拔了风险更高、更有挑战、上限也更高的深度学习道路。自后，这条本剖判线有了一个咱们熟悉的名字：「端到端」。

因为这个决定，搭载了 Momenta 赞成驾驶惩办决策的智己 L7 成了国内高速 NOA 落地的第一梯队，Momenta 成了繁多自动驾驶公司中领先罢了量产托福的一家，迈出了从 0 到 1 的第一步。也恰是因为这个决定，当 2024 年头统共行业侍从特斯拉的脚步转向「端到端」道路时，Momenta 成为中国第一批量产端到端决策的公司；在 2024 年下半年，各家推出两段式端到端本领时，Momenta 的一段式端到端决策一经落地量产。

本剖判线的前瞻性和落地速率，匡助 Momenta 在 2023 年得回 10 家车企的量产定点边幅，托福 8 款量产车型；到了 2024 年，托福的量产车型扩大到 26 款，累计衔尾车型跳跃 130 个，这其中既有智己、腾势、仰望、昊铂这么的自主品牌，也有疾驰、奥迪、通用、丰田、日产这么的全球化车企，据统计，全球销量前十主机厂中约 7 家选拔了 Momenta，不错说是名副其实的「大厂收割机」。

衔尾滚雪球般增长最平直的数据阐发等于：从 2022 年中旬托福第一款车，到第一个 10 万台车托福，Momenta 用了 2 年；第二个 10 万台车托福，只用了 6 个月；正在进行中第三个 10 万台托福呢？——证据 Momenta 的臆测，可能只需要 3 个月。

作念智能驾驶巨头，需要哪些护城河？

如今的汽车行业在赞成驾驶的选拔上无为有两条路：要么选拔自研，打造互异化体验；要么选拔第三方决策，马上补都赞成驾驶愚弄的短板。看似是两条路，但他们对于赞成驾驶决策的需求同归殊途：都需要本领的先进性普及竞争力；都需要可靠、马上的落地才气来保证量产；也都但愿既能通过平台化本领裁汰老本，又能在不同车型、序列居品中作念出互异化工程。

本领的先进性、可靠马上的托福才气、兼顾老本和互异化，不错说是当下赞成驾驶规模的护城河。

在本领方面，算作国内第一批量产端到端决策的公司，Momenta 算是赞成驾驶规模的引颈者。在早期，Momenta 就建议了一个飞轮两条腿的策略，赞成驾驶大概输出滚滚箝制的数据流，自动驾驶 Robotaxi 大概响应给量产居品本领流，两者基于调和的传感器平台相互协同，造成高效买通。

因此，本年下半年将推出基于强化学习的一段式端到端 Momenta R6 飞轮大模子，比较与目下行业常见的两段式端到端，一段式端到端中间莫得东说念主为界说的数据接口，传感器数据的信息量得以最猛经过的保留，能最猛经过的发扬 AI 的才气作念出决策；这套飞轮大模子大概在模拟的环境里探索新的驾驶行径，从我方的得胜和失败中吸取素养，自我快速的成长，让驾驶在安全、省心的才气上，有契机跳跃东说念主甚而大幅度跳跃东说念主。

与此同期，Momenta 本年还将推出行业内首个前装量产的 Robotaxi 决策，通过复用量产传感器和计较单位来裁汰单车老本，通过无图罢了宇宙不同说念路环境的适配。

智能赞成驾驶+Robotaxi 这两条腿，还在飞转，况且不单在国内转，跟着全球化策略推动，这套惩办决策还得胜落地到欧洲、澳新、中东、日本等市集，作念到「全球都能开」。

除了本领外，联合品牌和跨国车企在选拔供应商时，最敬重的成分等于本领练习、品性可靠，用一个词空洞等于「又快又稳」。

为了兼顾上车速率和对托福巩固性的条件，Momenta 挑升规划了「三大法宝」：

- Momenta Framework：一个确保 L2 和 L4 居品在底层算法框架上保持一致的用具；

- Momenta Adaptor：一个针对不同主机厂需求而规划的适配用具；

- Momenta Box：一套基于多个量产边幅回想出来的建树套件，旨在惩办软件需要在不巩固硬件上运行并实时托福的问题。

这套法宝能快速托福不同客户的不同车型时，既能保证托福的巩固性，也能称心互异化需求。比如，只需要 3～6 个月，Momenta 就能完成一段式端到端大模子罢了限度化量产的赞成驾驶决策的新车型适配。

临了

还难忘 2022 年前锂电价钱巅峰时，在一次行业论坛上，各家车企掌门东说念主与宁德期间董事长曾毓群开起了一场对于能源电板「吐槽大会」。那时候咱们就在齰舌：放在十几年前，怎样敢念念象一家国内供应商会成为成为统共行业的焦点，站到能源电板世界的舞台中央呢？

其时针对宁德期间的这句齰舌，如今不异适用于 Momenta 身上。

当电动化的上半场竞争趋于练习后，智能化的下半场才刚刚初始。这一次，中国的供应商又一次站到了世界舞台的中央。此次 Momenta 带来的不仅是更快、更强、更原土化的「中国决策」，亦然匡助车企大厂们走向世界、全球都能开的「全球决策」。或者说，在智能电动期间，以宁德期间 x DeepSeek x Momenta 为代表的中国决策等于世界选拔。

之前，曹旭东在采访中被问到自动驾驶的改日时曾说过这么一组数据：自动驾驶的罢了，必须要攻克数百万个长尾问题，且要积贮至少 1000 亿公里的数据。跟着 Momenta 手抓全球 Top10 车企中 7 家的「选票」、一又友圈越扩越大，这个相干也在简易接近了。

发布于：北京市