21世纪经济报谈记者孙燕 常州报谈麻豆 91
10月14日，第100万辆理念念汽车在理念念汽车常州智能制造基地（以下简称“常州基地”）下线。在中国新势力车企中，理念念率先达成百万辆里程碑。
常州基地是理念念汽车在国内的首个分娩基地。自2016年始建以来，不少汽车零部件企业来到基地隔邻布局供应链。目下，在理念念汽车的供应体系中，江苏省内的Tier1供应商（一级供应商）有144家，其中有32家位于常州。
若以常州基地为中心、半径50公里—60公里为近地化领域计算，目下，理念念L系列近地化供应水平接近60%，预测到2026年，将有70%的关节零部件已矣近地化供应。
但此前，汽车零部件一直是我国的短板和弱项。据汇川协调能源常务副总司理、首席运营官杨睿诚回忆，在往时的中国汽车行业，零部件一百强基本上皆是轮胎、轮毂、内饰等非中枢部件企业。
而新能源汽车的发展重构了汽车供应链体系，以发动机、变速箱为代表的内燃机能源系统变成了以电板、电驱动和电控为主的新能源汽车能源系统。面对新的赛谈，我国汽车零部件企业与国际企业站在了消失谈跑线上。
“咱们过往看全球汽车行业皆会惊奇，日系、韩系的整车企业带动一批日本和韩国的供应链企业，成为了全球巨头；在以合股车企为主的年代，合股车企主要用的是全球领域的供应商，国内零部件企业在一些中枢限制很难得到当先的契机。”保隆科技董事长兼总裁张祖秋坦言，国产自主品牌非常是新势力崛起之后，着实给了原土供应商进入到中枢限制的历史机遇。
如今，也曾有像宁德期间这么全球当先的汽车零部件企业出现。在理念念汽车的供应链上，以电驱动供应商汇川科技、电板供应商欣旺达、线戒指动供应商伯特利、空气弹簧供应商保隆科技为代表的国产零部件企业，也慢慢成长。
“在2023年之前，公司濒临的最大瓶颈是供应链问题，包括芯片短缺和疫情下的供应保险，这些问题一直是制约公司发展的瓶颈。”理念念汽车供应链副总裁孟庆鹏指出，但到了2023年，跟着供应链全面发力，理念念汽车在产能上已略微当先于销售，并确立了一定的弹性。
三级片跨界相助
在距离常州基地几公里处，坐落着理念念汽车的电驱动品类供应商——苏州汇川协调能源系统股份有限公司（以下简称“汇川协调能源”）。
与常州基地始建同庚，2016年，汇川协调能源成立。汇川协调能源乘用车销售部副总司理张坪剑回忆谈，基于当年与理念念的相助等成分，汇川协调能源从集团区分出来，成为全资子公司。“因为汽车行业和原来咱们所从事的工控限制，是填塞不同的筹画理念和质地体系。”
这亦然新能源车重构供应链的缩影：在传统汽车期间，汽车的发动机波及中枢地能，必须掌执在整车企业手中；到了新能源汽车期间，能源系统从里面配套转为外部配套，汽车的电机、电控等多从供应商处采购。
关联词，一方面，电机、电控企业不是汽车行业供应商，两边枯竭跨行业相助的教化。另一方面，不同于市面上已有的纯电动汽车，增程式电动车需要新联想电控有打算。
“理念念那时也宣战了传统的、外洋相称横暴的Tier1，这些供应商合计纯电动车是改日趋势，而理念念汽车那时念念要的是增程系统双电机建设，外洋Tier1不肯意为非纯电动车型干与产能。”汇川协调能源常务副总司理、首席运营官杨睿诚先容谈。
从时间上看，增程式电动车的电机不错使用纯电动车型的产物，电控系统则需要定制：增程式电动车不仅有主电机（驱动电机），还有扶助电机（增程器），电控系统需要精准地协调两者的运作。
从为理念念供应双电机戒指器（即双电控）起步，汇川协调能源在相助等分得了一部分电机的供应，也成为业内最早针对双电控电机进行分娩研发的供应商。
而从供应电控到供应电机，也资历了时间革新的过程。杨睿诚回忆谈，那时理念念ONE的销量超出了预期麻豆 91，导致供应出现了一些勤劳，资本也较高。汇川协调能源提倡了电控、电机、降速器“三合一”的有打算，资本非常于外资/合股企业分娩的电机、降速器两个产物的价钱，争取到了开辟的契机。
后在2021年，汇川协调能源与理念念成立合股公司——常州汇念念。常州汇念念在“三合一”的基础上开辟了包含两个电机、两个电控与降速箱的“五合一”。
“作念‘五合一’的时候挑战很大。这在行业里是新产物，非常那时增程不是主流蹊径，大家在这方面也莫得教化。目下来看，不仅咱们在作念五合一，大家皆在往五合一这个蹊径走。”汇川协调能源时间协调独创东谈主、汇川协调能源董事长兼总司理李俊田回忆谈。
让李俊田明日黄花的挑战，还来自理念念提倡了“零安抛”。“咱们原来的判辨就是PPM（每百万件零件不对格数），合计达标了就不错。扫尾理念念是有一个故障皆不行，又刷新了咱们对汽车行业的贯穿。”
“归来汽车行业的历史，目下国际上的大型Tier 1，本色上是跟着主机厂一谈成长起来的：主机厂有新需求或好念念法时，两边会一谈开辟具有革新性的产物。”李俊田合计，要是车厂雅瞻念挑战零安抛，对供应商来讲是很好的契机，是给供应商提供契机去打造竞争力。
时间共创
在与常州交界的南京溧水，理念念的电板供应商——欣旺达（300207）坐落于此。
据欣旺达集团董事长王威先容，南京基地是欣旺达分娩理念念汽车产物最多的基地，亦然办事理念念汽车的东谈主员相对蚁集的场地，将酿成共计30GWh的电芯和系统产能。
“与理念念相助时，咱们在能源电板限制上风并不昭彰。”王威坦言，从汽车行业来讲，欣旺达进入行业的时期不算早，然则从电板的角度来看，欣旺达的教化相对丰富；那时欣旺达在前沿化学端、应用层面的干与，以及在松懈性现实方面，已处于业界当先位置。
一方面，增程式时间蹊径，对电板提倡了新的条件。欣旺达能源理念念办事部总司理陈辉告诉21世纪经济报谈记者，增程式电板在功率特质和寿命等方面与纯电车型电板不一样：在换取大功率下，增程式车型电板的功率特质更高；增程车型的电板容量（度数）更低，寿命相对更长。
另一方面，理念念定位高端汽车品牌，也对电板提倡了产物容量密度、革新性等条件。王威先容谈，要作念好一块能源电板，有好多相称勤劳的门径，这些皆是欣旺达和理念念时间共创突破的。“咱们在相助过程中，更多是围绕时间革新念念法进行开辟性的谈判。”
传统模式是甲方提条件，乙方来怡悦。面对新条件，欣旺达、理念念聘请了共革新产物。在产物筹画阶段，欣旺达围绕产物质能、续航里程、安全性能、整车分量等提倡合座框架，与理念念共同探讨聘请材料、结构。
目下，欣旺达HEV（油电搀杂能源汽车）产物的快充时间已在全球当先。陈辉指出，超充产物的紧要特征就是快速充电，这条件产物具备很强的能源学性能。其中最紧要的主义是电阻——电阻越大，电流畅过速率越慢。“咱们和理念念汽车协调研发的电芯产物电阻特质一度比行业标杆低30%。”
在产物制造阶段，结合车型和产物定位，理念念和欣旺达共创了Cell2Pack（C2P）产线的产物联想时间有打算。在此基础上，理念念L6的Pack也进行了升级换代。
2022年，理念念还通过江苏车和家汽车有限公司，向欣旺达注入了4亿元的投资。亦然在2022年，欣旺达到手入围Benchmark的全球能源电板Tier1名单，成为国内第四家全球能源电板一级制造商。
“理念念团队的有关厚爱东谈主不竭会跟咱们提到，有些产物并不会因为是咱们两边共创的，而不成提供给别东谈主使用。惟有是对这个行业有匡助，或者裁减产物资本、进步产物可靠性，那在一定阶段后，是允许咱们去灵通使用的。”王威共享谈。
质地攻坚
“下一个时间发展的风口是智能底盘，包括线控转向、线戒指动以及高端的悬架系统。”孟庆鹏合计。
在制动戒指的最新的一代产物——线戒指动限制，伯特利是全球第五家量产的企业：2021年，伯特利到手量产了其线戒指动系统（WCBS），成为中国第一家已矣One-box线戒指动有打算量产的自主品牌供应商。
而这一年，全球汽车行业濒临着严重的“缺芯”问题。芜湖伯特利公司独创东谈主、董事长兼总司理袁永彬回忆谈，国内制动产物依赖国际巨头供应芯片，但那时由于芯片不及，许多主机厂濒临停产窘境。在此布景下，理念念汽车运行寻找其他供应商；彼时，伯特利的线戒指动产物刚刚投产，由此两边达成了相助意向。
尽管也曾具备熟悉量产教化，但理念念步地仍然给伯特利带来了压力。袁永彬指出，理念念汽车定位于高端市集，其对产物质地的条件远高于中低端市集。
“举个例子，线戒指动和自动踏板邻接处有一个推杆，推杆背面是线戒指动系统中的弹簧、碟簧等，波及好多零部件组合，在多数目分娩过程中可能出现偏差。关于推杆推力酿成弧线，咱们过往的条件是在消失个位置±15%，莫得客户提倡过异议，然则理念念的条件是要在投产前减半到8%。”
理念念汽车供应链PTC底盘电控高档司理王占彬回忆谈，2023年2月底L7、L8量产首月，质地与预期有一些差距。3月两边运行规划识别质地差距、管理产物质地，4月便跨团队组织了共创会，采购、联想、工艺、制造等团队协同质地攻坚。“在理念念的匡助下，咱们的分娩着力OEE由50%进步到85%以上；产物质地在0公里及售后主义下跌幅度卓绝90%。”
在质地攻坚的基础上，理念念还与伯特利已矣了分娩过程中关节工序的数字互联，以便在第一时期识别和责罚制程过程中的波动，驻扎波动演变成产物质地问题。
芜湖伯特利公司首席质地官张政举了这么一个例子作对比：在传统主机厂的过程中，凡俗是用户发现问题后，担着风险把车开到4S店，列队恭候维修。要是莫得备件，用户还需要恭候。尔后4S店会将问题部件寄回主机厂，主机厂对通盘零件进行分类、会诊，再由供应商管理东谈主员关连供应商，商定时期将问题部件寄回，这个过程至少需要两个月。“比较之下，咱们通过数字化的匡助，或者更快、更好地为用户提供安全感和体验。”
突破旁边
“理念念汽车在线性制动限制聘请了伯特利，在空簧方面聘请了保隆科技——理念念汽车在空簧限制的供应商聘请詈骂常斗胆的。”袁永彬直言，空簧在国表里并未大量普及，仅在高端车型上选配，市集应用量很小，资本代价很高。理念念对三十万车型进行标配，是全球第一家这么作念的车企，关于国内的供应商拉动相称大。
汽车悬架是勾搭车身与车轮的装配，可分为钢板弹簧悬架、螺旋弹簧悬架和空气弹簧悬架等。空气悬架罗致空气弹簧代替金属弹簧，并因此而得名。空气弹簧行使空气的可压缩性已矣相沿和弹簧扫尾，同期本人较低的当然频率（1-1.5Hz）使其具备较强的隔振智商。
理念念ONE莫得配空悬，但在研发针对家庭用户的L系列时，理念念磋议大量罗致空悬系统。保隆科技智能空气悬架业务单位总司理王贤勇指出，家庭用户对恬逸地的条件比较高，研发但愿车过细碎路面的时候，或者把路面的滚动过滤得比较干净，空簧就是昭彰进步舒限制的建设。
“空气悬架在国内起步比较晚。这是一套相对比较复杂的系统，除了空簧，还有比较多的上游零部件，包括橡胶、机械、电子、软件和硬件皆有比较高的时间壁垒，过往主要应用在80万—100万以上的豪华车型，那时是外洋豪华汽车品牌使用的产物。自关联词然，供应链也被外洋大供应商旁边。”保隆科技董事长兼总裁张祖秋指出。
面对旁边，在聘请供应商时，传统车企更多是用熟悉零部件企业，不肯意冒险给国内供应商契机。
对此，张祖秋告诉21世纪经济报谈记者，传统主机厂有的时候用外洋熟悉供应商，合计风险更低，这是因为主机厂不掌执这个产物。一朝主机厂掌执了这个产物，就能在通盘这个词产物开辟的过程中深刻进去，是通常不错管控风险的。
以空悬系统为例，某些主机厂如实需要供应商整套提供空悬系统的，保隆科技也整套提供给整车企业——不啻某一个关节的总成，包括戒指器软件、算力、硬件全套皆要提供。“然则理念念汽车空悬的戒指软件、算法自一运行就是自研的，或者已矣了系统的软硬件解耦，不错将蓝本一体的软硬件采购拆分为逍遥的软件和硬件采购。”
理念念给保隆科技的量产契机，匡助保隆科技已矣了0-1的跨越。张祖秋指出，要是莫得突破契机，不啻保隆科技，中国脉地的空气悬架供应商应该仍在量产前徜徉。
往时几年间，中国市集的空悬系统浸透率、建设率快速拉升。“目下中国供应链不仅是在中国市集把外资供应商们比下去，也打到了空气悬架的欧洲大本营，在全球领域内咱们的竞争力也曾得到了涌现注解。”
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伯特利保隆科技供应商汇川常州发布于：广东省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间办事。